Спонсором мероприятия выступила компания «Астана Моторс» с торговой маркой «Subaru». В советские времена авторалли проводили часто и успешно. С получением независимости в Казахстане сформировалась свои спортивная федерация и календарный план проведения спортивных мероприятий: у гонщиков ралли по-прежнему значилось в фаворе.

Последние соревнования по авторалли в Казахстане состоялись в 1996 году, еще под руководством легендарного гонщика Николая Маслова, безвременно ушедшего через несколько лет. Вскоре для отечественного спорта наступили трудные времена, и гонщики-энтузиасты переключились на более простые с технической точки зрения виды автоспорта – кросс и картинг. В начале 2000-х произошел подъем. О ралли подумали в первую очередь. Но обещанного события, как и полагается, ждали три года.

«Авторалли – очень сложный в подготовке вид автоспортивных соревнований, - говорит руководитель пресс-службы ФАМС РК Юрий Ерёмин. – Только в судействе и обеспечении безопасности прошедших гонок было задействовано сто человек и шесть бригад скорой медицинской помощи».

Готовить схему маршрута стали задолго до гонок. Председатель комитета по авторалли ФАМС РК Олег Балюк приготовил гонщикам массу сюрпризов: общая протяженность грунтовой трассы составила 200 км, из которых более 120 км пришлось на скоростные участки. Всего скоростных участков было предусмотрено четырнадцать, однако из-за прорыва дамбы в районе капшагайского водохранилища два из них пришлось отменить.

«Если автокросс – это контактный вид спорта: автомобиль, водитель и дорога, - говорит Юрий Еремин, - то ралли – больше похоже на гоночные шахматы: здесь появляется новый игрок – штурман, который в равной с водителем степени отвечает за исход гонки».

На участие в ралли заявился двадцать один экипаж в составе – водитель и штурман, из Казахстана и Узбекистана. Доля участия в ралли федерацией автоспорта было предусмотрено два класса автомобилей: Р-10 и Р-12. Первый подразумевает автомобили с рабочим объемом двигателя до 1600 см3 и приводом на одну ось, второй – с объемом до 2 литров, включая турбированные движки, и полным приводом.

Стартовали гонщики в 10 утра 5 августа со старой площади. К половине двенадцатого спортсмены достигли первого специального участка в районе поселка Заречный. Счет пошел. Два дня ожесточенной борьбы, вылеты с трассы, поломки автомобилей и один переворот пережили спортсмены. Один переворот, или в спортивном жаргоне крыша, - очень мало для такого масштабного чемпионата, удивлялись знатоки. А просто уровень у наших спортсменов отличный!

После подведения итогов судьи первой и национальной категории ФАМС РК определили победителей: первое место в Р-12 занял молодой гонщик Дмитрий Филонец, в Р-10 – Виталий Воронов. Один из двух узбекских экипажей пришел третьим в Р-10, второй – сошел с трассы из-за плохого знания местности. Однако все гонщики из Узбекистана показали отличную скорость. В командном зачете абсолютным лидером стала команда «Valvoline Racing» с результатом – 30 очков, второе место занял второй состав «Astana Motors» (также 30 очков), третье – «RTE-Rally» (23 очка). Второй этап Кубка Центральной Азии и Казахстана по классическому ралли состоится в октябре в Ташкенте в рамках Чемпионата Узбекистана по авторалли – «Согдиана-2006».