Impreza всегда была культовой машиной. Со своими недостатками, но и со своими особенностями. Те, кто готов был смириться с тесноватым салоном и примитивным интерьером, восхищались честнейшим полным приводом, фирменными дверями без рамок и спортивными повадками. У "Субару" был свой покупатель, свой ценитель – преданный и верный.

Новую "Импрезу" просто не узнать
Фирменный полный привод – на месте. Оппозитные моторы тоже остались. В остальном же, новую "Импрезу" просто не узнать. Она, как оказалось, способна прирастать не только истинно спортивными версиями. Новая модель – Impreza XV создана на базе обычной 5-дверной "Импрезы" и обладает рядом черт кроссовера: минимальный дорожный просвет для бензиновой версии составляет 185 мм.
Помимо этого новинка имеет расширенные колесные арки, защищенные пластиковыми накладками. Защитные накладки установлены на порогах и под передним бампером и не окрашиваются в цвет кузова. В обязательное оснащение также входят релинги на крыше и небольшой спойлер над пятой дверью. Impreza XV выпускается только в кузове хэтчбек.

Салон
Исключительно маркетинговым целям отвечают и изменения в интерьере. Чтобы бороться за клиента в качестве городского автомобиля на повседневку, новая Impreza просто обязана была стать солиднее и комфортнее. И это получилось, салон Subaru не уступает современным представителям гольф-класса. В оформлении интерьера используются только качественные материалы, качество подгонки деталей – на очень высоком уровне.
Кроме того, комплектация Impreza XV намного богаче: автомобиль комплектуется аудиосистемой с поддержкой MP3, которая выдает звук через десять динамиков, магнитолой с Bluetooth и USB коннектором под iPod. Помимо этого спереди устанавливаются спортивные сидения, а оплетка руля и рычага КП отделаны кожей.
Сидеть в новой Impreza очень удобно, с помощью имеющихся регулировок, человеку любой комплекции не составит особого труда найти для себя оптимальную посадку. Эргономика, как всегда, на высоте. Все приборы расположены на своих местах и легко читаемы.

Ходовая часть и рулевое управление
Несмотря на то, что подвеска XV стала более жесткой, она сохранила комфорт обычной  Impreza. Удивительно, но за рулем новой модели вспоминаешь о таком понятии, как плавность хода. Комфортная езда удается хэтчбеку гораздо лучше спринтерских гонок, а ямы и прочие асфальтовые дефекты практически не замечаются. При этом подвеска настроена так, что позволяет четко вписываться в необходимую траекторию не убирать ногу с педали газа, а попытка сорвать её в занос не увенчалась успехом. Impreza XV идеально подходит для повседневной городской езды.

Модификации
Европейские версии Impreza XV (официально поставляемые на наш рынок) оснащаются двумя двигателями двигателя и тремя видами трансмиссий. Один двигатель бензиновый: двухлитровый мощностью 150 л.с. и крутящим моментом в 196 Нм. Другой – дизельный объемом 2 литра мощностью 150 л.с., то есть точно такой же, как и у бензинового мотора, но крутящим момент значительно выше – 300 Нм. Чтобы подтвердить внедорожность новой "Импрезы", на Subaru Impreza XV по умолчанию ставиться фирменный симметричный полный привод. А вот его работа напрямую зависит от выбранной коробки передач. Так, пяти- и шестиступенчатая "механика" означает блокировку центрального дифференциала и распределение крутящего момента 50/50. Четырехдиапазонный "автомат" – и у Subaru Impreza XV подключаемая при помощи электронно управляемой многодисковой задней муфты ось.

Резюме
Subaru Impreza XV – это спортивный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом. Его главные достоинства – высочайшая управляемость и динамика в сочетании с безопасностью.